Velocette 500 Venom **SOLD to Milano ( Italy ) **

 

Velocette 500 Venom del 1957

Il Velocette Venom era un monocilindrico a quattro tempi 499 cc britannico moto fatta da Velocette a Hall Green a Birmingham. [3] Un totale di 5.721 macchine sono state prodotte tra il 1955 e il 1970.

 

Nel 1961 una produzione Velocette Venom stabilito il record mondiale di 24 ore ad una velocità di 100,05 mph (161,01 kmh). Era la prima moto di ogni misura per raggiungere una velocità media di oltre 100 mph per 24 ore e, al 2008 nessun moto della stessa capacità è stata in grado di eguagliare questo record. [4]

 

Nel 1965, la Velocette Venom è stato ulteriormente sviluppato da Velocette progettista Bertie Goodman per creare la Velocette Thruxton, con una testata specifica gara che è stata il gas scorreva a mano per accogliere extra-large valvole e una porta di entrata corrente d'aria discendente. E 'stato molto popolare e di successo corridore clubman, ma anche se aveva più potere di quanto il veleno, la Thruxton non poteva salvare Velocette. [3] scarse vendite costrinsero l'azienda in volontaria di liquidazione nel 1971, con tutte le azioni e gli strumenti rimanente vendute per pagare i creditori. [5]

 

Un ulteriore sviluppo è stato il Velo indiano 500, una versione aggiornata, serie limitata produzione di 250 macchine ideate da imprenditore americano Floyd Clymer, utilizzando un motore Velocette con ciclistica italiana.

 

Introdotto nel novembre 1955 e ha lanciato al tempo stesso come la 349 cc Velocette Viper, il Venom monocilindrico è stato sviluppato dal Velocette MSS e aveva bisogno di competere contro una nuova gamma di moto a due cilindri inglesi. Concepito da Velocette di Eugenio Goodman e progettata da Charles Udall, motore 499 cc della Venom era un cilindro bimetallico con un rivestimento in ghisa, alta compressione pistone e una testata in lega leggera. Il design di alta camme del motore con puntoni brevi era più semplice da produrre rispetto ad un motore a camme in testa. [7]

 

 

Modello di sport con carenature motore

Il Venom aveva cromatura di alta qualità ed è stato finito in vernice nero con l'oro pinstriping. I modelli di sport [8] della Venom e la Viper sono stati tra i primi ad avere moto di serie in fibra di vetro pannelli di chiusura del 1960. [5] Queste custodie rapidamente-staccabili sono stati prodotti per Velocette da Avon [8] ed esteso dalla parte anteriore il motore, a livello con la parte superiore dei carter, per le pedane del passeggero posteriore. [5] Anche se un'aggiunta pratica nella prevenzione vestiti macchiati di olio, [9] i pannelli erano impopolari con i tradizionali acquirenti di singoli Velocette. [10] [ 8]

 

Una particolarità del disegno Venom è che la frizione è stata tra il riduttore e cambio pignone piuttosto che la configurazione convenzionale nel caso catena primaria all'estrema sinistra, con il pignone cambio tra la frizione ed il cambio. Questo ha reso la frizione meno accessibili, ma per modifiche ingranaggi semplici e una serie di pignoni con diverso numero di denti possono essere montati rimuovendo il coperchio pignone. [11] Il cambio è stato anche un design Velocette romanzo con un costante maglia stretto rapporto un'unità che potrebbe essere mantenuta con relativa facilità, mentre ancora in vigore.

 

Semplicemente progettato con piano unico e giù tubi, pesante della Venom telaio brasato-lug (che aveva chiare origini nella produzione di biciclette) è stato ben dimostrato per la sua capacità di gestione. [7] [12] Nella parte posteriore è stato un insolito braccio oscillante design con due bracci separati serrate ad una traversa tubo al posto del tradizionale sezione saldata forcellone. Anche se questo è stato efficace, era difficile impostare l'allineamento orizzontale. Gli ammortizzatori posteriori sono stati originariamente realizzati da Woodhead Monroe, poi sostituito da unità Armstrong e gli shock alla fine Girling. Questi potrebbero essere facilmente regolati in base alle preferenze del pilota spostandoli in asole curve speciali. Le forcelle telescopiche anteriori, disegnati da Velocette e realizzati in-house, avevano idraulico di smorzamento e di un perno ruota offset. [5]

 

Il veleno usato elettrico Miller fino al 1962, con una cinghia della dinamo. Dopo il 1962 questo è stato cambiato ad un Lucas sistema. L'interruttore di tachimetro, amperometro e luce sui Veleni originali sono stati montati in una carlinga faro di acciaio; il contagiri opzionale doveva andare su una staffa. I modelli successivi con forche Thruxton avevano staffe fari convenzionali e strumenti separati. [5]

 

Fino a diventare il più venduto 'fiore all'occhiello' della gamma moto Velocette, il veleno è diventato molto ricercato come un esempio definitivo di un britannico sportivo a quattro tempi singoli.

 

24 ore al giorno record del mondo

 

Su 18 mar 1961 una produzione di Velocette Venom Clubman stabilito il record mondiale di 24 ore ad una velocità media di 100,05 mph (161,01 kmh). [2] [17] E 'stata la prima moto di qualsiasi dimensione in cima 100 mph in 24 ore e, al 2008, nessun moto della stessa capacità è stato in grado di eguagliare o migliorare in questo disco. [4] Il tentativo di record ha avuto luogo presso il Montlhéry pista ovale, un 2,7 km (1,7 miglia) pista di cemento alle porte Parigi con un manto stradale molto irregolare e scarsa illuminazione della pista. [18] Una squadra di sei piloti francesi sono state accompagnate da Motor Cycling giornalista Bruce Main-Smith, che ha ottenuto il miglior tempo sul giro di 107 mph, nonostante le condizioni di scarsa illuminazione. Dopo aver ottenuto il record di 12 ore a più di 104 mph (167 km / h), la squadra ha continuato a completare il tentativo di record di durata di 24 ore. Fermandosi solo per cambiare i piloti e il rifornimento (da un secchio con un imbuto), il Venom assicurato il record del mondo. La pubblicità è stata molto importante per la Velocette, come il successo rivivere le vendite della Venom, che ha continuato a diventare una delle moto più vendute di Velocette. [15] La Venom, che ha stabilito il record mondiale di 24 ore è in mostra al British Nazionale Motorcycle Museum.

 

Questo esemplare è conservato in modo egregio e perfettamente funzionante.

 

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The Velocette Venom was a 499 cc single-cylinder four-stroke British motorcycle made by Velocette at Hall Green in Birmingham.[3] A total of 5,721 machines were produced between 1955 and 1970.

 

In 1961 a production Velocette Venom set the 24-hour world record at a speed of 100.05 mph (161.01 km/h). It was the first motorcycle of any size to achieve an average speed of over 100 mph for 24 hours and, as at 2008, no motorcycle of the same capacity has been able to equal this record.[4]

 

In 1965, the Velocette Venom was further developed by Velocette designer Bertie Goodman to create the Velocette Thruxton, with a race specification cylinder head that was gas flowed by hand to accommodate extra-large valves and a downdraught inlet port. It was a very popular and successful clubman racer, but although it had more power than the Venom, the Thruxton could not save Velocette.[3] Poor sales forced the company into voluntarily liquidation in 1971, with all the remaining stock and tools sold off to pay creditors.[5]

 

A further development was the Indian Velo 500, an updated, limited-production run of 250 machines devised by American entrepreneur Floyd Clymer, using a Velocette engine with Italian cycle parts.

 

Introduced in November 1955 and launched at the same time as the 349 cc Velocette Viper, the single-cylinder Venom was developed from the Velocette MSS and needed to compete against a new range of British twin-cylinder motorcycles. Conceived by Velocette’s Eugene Goodman and designed by Charles Udall, the Venom's 499 cc engine had a bi-metal cylinder with a cast-iron liner, high compression piston and a light alloy cylinder head. The design of the engine's high cam with short push-rods was simpler to produce than an overhead camshaft engine.[7]

 

 

Sport model with engine fairings

The Venom had high quality chrome plating and was finished in black paintwork with gold pinstriping. The Sport models[8] of the Venom and the Viper were among the first production motorcycles to have glass fibre enclosure panels from 1960.[5] These quickly-detachable enclosures were produced for Velocette by Avon[8] and extended from the front of the engine, level with the top of the crankcases, to the rear pillion footrests.[5] Although a practical addition in preventing oil-stained clothing,[9] the panels were unpopular with the traditional buyers of Velocette singles.[10][8]

 

An unusual feature of the Venom design is that the clutch was between the gearbox and gearbox sprocket rather than the conventional configuration in the primary chain case on the far left, with the gearbox sprocket between the clutch and the gearbox. This made the clutch less accessible but allowed for easy gearing changes and a range of sprockets with different numbers of teeth could be fitted by removing the sprocket cover.[11] The gearbox was also a novel Velocette design with a constant mesh close ratio unit that could be maintained relatively easily while still in place.

 

Simply designed with single top and down tubes, the Venom's heavy brazed-lug frame (which had clear origins in bicycle manufacture) was well proven for its handling capability.[7][12] At the rear was an unusual swinging arm design with two separate arms clamped to a cross-tube instead of the traditional welded-section rear fork. Although this was effective, it was difficult to set up the horizontal alignment. The rear shock absorbers were originally made by Woodhead Monroe, then replaced by Armstrong units and eventually Girling shocks. These could easily be adjusted to suit the rider's preference by moving them in special curved slots. The front telescopic forks, designed by Velocette and manufactured in-house, had hydraulic damping and an offset wheel spindle.[5]

 

The Venom used Miller electrics up to 1962, with a belt-driven dynamo. After 1962 this was changed to a Lucas system. The speedometer, ammeter and light switch on the original Venoms were fitted into a steel headlamp nacelle; the optional rev counter had to go on a bracket. Later models with Thruxton forks had conventional headlamp brackets and separate instruments.[5]

 

Eventually becoming the best selling 'flagship' of the Velocette motorcycle range, the Venom has become highly sought after as a definitive example of a British sports four-stroke single.

 

24-hour world record

 

On 18 March 1961 a production Velocette Venom Clubman set the 24-hour world record at an average speed of 100.05 mph (161.01 km/h).[2][17] It was the first motorcycle of any size to top the 100 mph in 24 hours and, as at 2008, no motorcycle of the same capacity has been able to equal or improve on this record.[4] The record attempt took place at the Montlhéry oval track, a 2.7 km (1.7 miles) concrete track just outside Paris with a very uneven road surface and poor track lighting.[18] A team of six French riders were accompanied by Motor Cycling journalist Bruce Main-Smith, who achieved the best lap time of 107 mph despite the poor lighting conditions. After securing the 12-hour record at more than 104 mph (167 km/h), the team went on to complete the 24-hour endurance record attempt. Stopping only to change riders and refuel (from a bucket using a funnel), the Venom secured the world record. The publicity was very important for Velocette, as the success revived sales of the Venom, which went on to become one of Velocette's best-selling motorcycles.[15] The Venom which set the 24-hour world record is on display at the British National Motorcycle Museum.

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